导读 很多人对如何评价大众高尔夫敞篷车及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！这个问题的答案其实在《Eos汽车评论》...

很多人对如何评价大众高尔夫敞篷车及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

这个问题的答案其实在《Eos汽车评论》已经告诉了大家：大众希望大家看到他们的产品有多丰富，研发有多强；d能力是以及他们的实力有多强大和全面。因此，大众汽车不断推出这些所谓的“小众”汽车。这些“小众”汽车看似销量不大，但会逐渐渗透到各个细分市场，以至于有各种需求的消费者在选车时难免会将大众汽车列为备选之一。然后，逐渐地，大众将在中国建立起一张短时间内对手无法超越的庞大的汽车分销“网”。

而且，从目前的信息来看，大众还有很多类似的“小众”车型要引入中国。因此，在未来，我们不必给大众带来这种“小众”的汽车惊喜。

(资料图)

2.模型的起源

[1979年款和1997年款的高尔夫敞篷车]

[2012款高尔夫敞篷车]

总的来说，敞篷版高尔夫并不是特别“新鲜”的车型。因为第一代和第三代高尔夫都有敞篷车型。所以我们现在看到的是基于第六代高尔夫的敞篷版，可以说是和普通高尔夫一样有着深厚历史底蕴的车型。除了我们现在看到的“普通”高尔夫敞篷，大众未来还将推出高尔夫GTI敞篷版和高尔夫R敞篷版，以满足对车辆性能有更高要求的消费者的需求。当然，我们还是不知道那两款性能更好的敞篷车会不会进口到中国。

看到高尔夫敞篷版进入中国后，大家难免会想到之前进口的Eos。虽然都是基于高尔夫开发的敞篷车，但高尔夫敞篷版和Eos在定位上有一定的区别。Eos是一款硬顶敞篷车，发动机马力更大，配置更齐全，定位明显更高。但高尔夫敞篷版软顶敞篷的动力和配置水平稍差，价格也比Eos低很多，两者并没有直接的竞争关系。

在高尔夫敞篷版之前，国内引入了很多以“高尔夫”为名的高尔夫衍生车型，包括高尔夫跨界版、高尔夫旅行版等(严格来说，高尔夫R等性能车型也属于高尔夫衍生车型)。“新”高尔夫敞篷车会给我们带来什么新感受？请往下看。

3.外观感知

既然叫“高尔夫敞篷”，它的外观还是尽可能延续了普通高尔夫的设计元素，保持了原有的高尔夫感觉。我们看到的敞篷车似乎只是去掉了普通高尔夫的上半部分，安装了一个黑色的遮篷。所以如果你喜欢普通高尔夫的经典设计语言，那么你就不会讨厌这款高尔夫敞篷车。

由于高尔夫原型车本身并不大，这款软顶敞篷车并不需要像Eos那样为硬顶座舱盖预留很大的空间，所以还是保持着相对较小的身材。车顶打开后，我们看到的是一辆典型的欧洲小型敞篷车的姿态：紧凑和倾斜。

4.外观细节

如果你只看前面部分，很难区分这款高尔夫敞篷车和普通高尔夫。

尾部造型也尽可能保持了高尔夫的家族特色。尾灯组是高尔夫R上的尾灯组，晚上的视觉效果非常动感。

因为需要为车顶预留空间，保证后备厢一定的容积，高尔夫敞篷版在关闭状态下是两厢半，后部会稍微突出一些。与Eos相比，这款高尔夫敞篷车的尾部要短得多，这也是高尔夫敞篷车看起来依然和普通高尔夫一样紧凑的重要原因。

整车的侧面线条依然像高尔夫一贯的风格一样简洁直接。

从中国进口的高尔夫敞篷车有两种型号。低配版本的轮胎尺寸是205/55R16，我们试驾的高配版本的轮胎尺寸是225/45R17。从高尔夫敞篷版的动力配置来看，高配版的轮胎尺寸有点太大了。不过从美观和魅力来看，这套大轮圈显然非常适合这样的敞篷车。

5.车身尺寸和活顶

高尔夫敞篷车长4246毫米，宽1782毫米，高1423毫米，轴距2578毫米。可以看出，这款敞篷版的轴距与普通版高尔夫完全一致，车长仅加长47mm(上面提到的原因主要是为了容纳车顶，保证行李厢空间)。从这方面可以看出，这款敞篷版还是要尽力保证其高尔夫“血统”的纯粹性，并不想成为另一款像Eos这样的车。车身姿态方面，高尔夫敞篷车没有Eos漂亮，但比普通高尔夫更小巧灵活。

与Eos相比，高尔夫敞篷车的另一大优势是，它的开合动作可以在车辆行驶时进行(只要车速不超过30km/h即可)，与搭载电动硬顶的Eos相比，高尔夫敞篷版的开合动作要快得多：只需9.5秒和11.8秒。打开和关闭引擎盖的整个操作过程都是一键全电动，非常方便，驾驶员无需任何手动锁定动作。

>高尔夫敞篷车标配了一个挡风帘，平时收纳在尾厢内，如果用户需要可以取出安装上。这个挡风帘可以减少一些吹向头部的乱流，让前排的驾乘者在享受阳光的同时发型不至于被吹得太乱。另外，这个挡风帘还可以遮挡住后座，防止后座上的一些行李杂物被风吹走。

6.发动机和变速箱

这次进口到中国的高尔夫敞篷版只配备了一种动力系统，即1.4升双增压发动机。这台发动机与国产高尔夫的1.4T发动机不同，它同时具有机械增压器和涡轮增压器，动力输出数字也要大不少：最大输出功率118kW/5800rpm，最大扭矩240Nm/1500-4500rpm。这款1.4升双增压发动机之前在中国版的大众车型上并不多见，2009年引进的尚酷是国内引进的第一款装备此款发动机的车型。

与大众招牌的TSI发动机配合的，当然是大众的另一招牌DSG变速箱，高尔夫敞篷版的这台DSG变速箱是大家熟悉的那台7前速干式DSG变速箱。TSI+DSG的动力组合，在这台车身较为沉重的敞篷车上会有什么样的表现呢?请往下看。

7.实际动力表现

高尔夫敞篷版的车身重量比普通高尔夫要重上不少，整备质量超过1500kg。再加上我们试驾的这台豪华版用上了超大的轮圈，所以在起步、发动机低转速时还是能感觉到小排量发动机低扭不足的弱势。不过只要转速一起来，增压器开始工作，动力的输出就会变得充足了不少。与同级别一些采用2.0升自然吸气发动机的对手相比，高尔夫敞篷车虽然起步那下稍弱，但整体动力水平是要高出一筹的。

高尔夫敞篷版的这台DSG变速箱设定比较偏向舒适性，即使驾驶员踩油门的动作比较激进，变速箱也喜欢在不高的转速便换挡。如果想要找刺激一点的感觉的话，就应该把挡位挂在S挡，尽量用较高的转速行车。这种敞篷车相对来说都比较重视赏景享乐，确实也不能设定得太激进，我们开着这样一台车，也应该放松心情，放慢节奏，享受一下阳光和美景。

8.驾乘感受

高尔夫敞篷版的底盘结构也沿用第六代高尔夫的，为前麦弗逊式后多连杆式，当然，大众会根据敞篷版的前后配重变化重新对悬挂进行调校。在试驾过程中我们发现，这台敞篷版的悬挂调校比普通的高尔夫要硬一些。虽然过弯的时候给人信心会更足，但在一些颠簸和起伏路面行驶时悬挂的反应较为直接，乘坐舒适性方面表现不如普通版的高尔夫。

在开篷状态下，高尔夫敞篷车对气流的控制还是不错的。我们在试驾时并未安装挡风帘，在车速达到70km/h左右时前排的乱流很有限，人的头部不会明显感觉有杂乱气流侵扰。在关篷状态下，高尔夫敞篷版的噪音控制也较为出色，高速行驶时的风噪、路噪、发动机噪音都隔绝的较好。唯一奇怪的是，行驶在隧道里时，车厢内听到的环境噪音会明显增大，不知是不是这个软顶难以隔绝某些低频声音的缘故。

9.车厢设计与做工

高尔夫敞篷版的整个车厢设计布局都与普通版高尔夫基本一致，只是在车窗控制按键等细节部分加入了一些镀铬装饰，稍微提升了些车厢的档次。以这台敞篷车30多万元的身价，车厢的设计、用料等方面都与十几万元的高尔夫相差不大，这可能会削弱一点消费者购买的意愿。

10.车厢细节

无论是方向盘还是仪表样式，它看起来都是一台高配版的高尔夫。

中控台上主机是RCD510，虽然有屏幕，但并没有导航功能。

虽然车身较小，停车入位不算难，但高尔夫敞篷版仍然装备了自动泊车系统。

没有天窗，顶部控制区显得简单了很多，眼镜盒也同时欠奉。受前挡倾斜角的限制，这台敞篷车的内后视镜、遮阳板等也比普通的高尔夫小不少。

车篷开关与Eos一样，位于手刹旁、扶手箱侧前部。为了方便在开篷后迅速降下四个车窗，这个地方还同时布置了一个可以同时控制四个车窗的按键。

11.座椅和乘坐空间

高尔夫敞篷版的前排两个座椅乘坐感与高尔夫的座椅也比较接近，不同的是高尔夫敞篷版的这两个座椅前后可调节的行程很长，不仅可以让不同身材的驾驶员都能找到合适的坐姿，更可以让副驾驶座上的乘客一边半躺一边翘起二郎腿。敞篷车是一种比较个人化和享乐化的车型，在设计上也一般比较重视前排乘员的需求和感受，这点从这台高尔夫敞篷车前排座椅的设计就可窥得一二。

令人遗憾的是，高尔夫敞篷车全系都没有装备电动座椅，而且座椅靠背调节仍是老式的旋钮式，调节起来很不方便，极大降低了车厢的档次。两个前排座椅的侧方都有快速调节前倾装置，方便后排乘客上下车。

由于高尔夫敞篷车的软顶不像Eos的硬顶那么占空间，因此高尔夫敞篷车的后排横向空间还要略胜过Eos，座椅的角度、厚度也更合理，乘坐舒适性更佳。

后排的腿部空间略逊与普通版高尔夫，但对于身高175cm以下的乘客，这个腿部空间以及头部空间(关篷状态下)都还算比较合理，考虑到高尔夫敞篷车较小尺寸的车身，能挖出这样的空间已属不易。不过后排地台中央的凸起很高，想临时挤三个人非常不容易。

12.储物空间

虽然是一台敞篷车，但由于源自家用车的典范高尔夫，所以高尔夫敞篷版车厢内的储物空间还是比较充足的。唯一让人不满意的是中央扶手箱的容积实在太小，稍大一些的随身物品就无法放进去。

后排只有左侧有一个储物格，不过这个储物格能轻松放入两支饮料，也能基本满足后座乘客的需求了。

13.尾厢

以一台小型敞篷车的标准来说，高尔夫敞篷车的这个尾厢已经算比较大的了，内壁也比较平整。不过这个尾厢的开口很小，稍微方正一点的箱子就无法摆放进去了。

在这个不大的尾厢下，大众还挖出了一个位置放置了一个小备胎，实属不易。更让我们意外的是我们在尾厢里找到了后排座椅靠背放倒的开关。虽然尾厢与后座的连通口较小，就算放倒座椅也不能放下太大件的物品;虽然这种敞篷车的用户对于这个功能的需求不会太大，但是这个细节设计，再次体现出了这台源自高尔夫家族的敞篷车对实用性的追求。

14.安全性

高尔夫敞篷版在2011年通过了EURO NCAP的碰撞测试，得到了5星的评价。据厂家方面称，由于敞篷车的车身刚性比一般轿车要低不少，因此这台高尔夫敞篷车的车架是独立设计的，与普通的两厢高尔夫完全不同，这样才能保证高尔夫敞篷车很高的被动安全性。在安全配置方面，除了常规的ESP、覆盖整个侧窗的侧气囊，主动防滚翻保护系统也是高尔夫敞篷车的标准装备，前座椅后方的伸缩式防滚架会在侦测到有翻车危险时，在极短的时间内升起，以保护成员的安全。

15.价格与购买分析

此次引入中国的高尔夫敞篷版只有两个配置的车型，价格分别为：舒适版34.98万元，豪华版37.98万元。从配置表中我们可以看到，舒适版与豪华版的主要配置差别是17寸轮圈、氙气大灯、多功能方向盘、自动泊车、胎压报警系统、电动折叠后视镜等，大多是一些舒适性配置。而大多数功能性和安全性配置，舒适版都已较为齐全，因此舒适版的性价比是要稍高一些的。

16.新车评网结论

优点：

顶篷开关速度都很快，而且可以在车辆行驶中操作;

关篷行驶时车厢内的噪音控制得不错;

敞篷行驶时前排的气流控制较好，乱流不大;

前排空间较为宽敞，座椅调节行程也很长;

后排的横向空间、腿部空间、头部空间都不输高一等级的敞篷车，座椅也较舒适;

车厢内的储物格较为丰富;

尾厢容积比较大，后座还有放倒功能;

动力系统先进高效。

缺点：

内饰设计没有太多新意，用料和做工也没有比普通高尔夫明显优胜;

相对于售价来说，整车的配置水准较低，高配版也没有导航、电动座椅等主流配置;

前座椅靠背调节不够方便;

车身重轮胎宽，拖累了起步时的动力表现;

悬挂调校偏硬，在烂路上行驶舒适性稍差;

尾厢开口较小，降低了实用性;

原装进口引入导致售价偏高。

我们在本文开头就曾说过，大众引入这款高尔夫敞篷版，主要目的还是为了完善产品阵营，与高尔夫两厢、高尔夫GTI、高尔夫跨界版、高尔夫旅行版、高尔夫R等车型一起在中国构筑完整的“高尔夫家族”。不过，中国的敞篷车市场在缓慢地增长，高尔夫敞篷版也不可避免地会与其它竞争对手争夺客户。

我们来分析一下高尔夫敞篷版与竞争对手相比的优势和劣势。在它的这个价位，宝马1系敞篷版和MINI敞篷版(主要是四座的Cabriolet)将成为它最主要的竞争对手。与宝马和MINI的对手相比，高尔夫敞篷版优势主要是在更强的动力、更宽敞的空间、更高的实用性方面，同时它的敞篷操作、开闭时间等也是目前同级最方便最快的。与对手相比，它的主要劣势是品牌(尤其是对宝马1系)、操控水准、外形(主要是太像满大街都有的高尔夫)等较为隐性的方面。

本文【如何评价大众高尔夫敞篷车及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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